中广联演员委员会就AI换脸合成、影视素材魔改发声明
4月2日，据中国广电联合会演员委员会，当前，AI换脸合成、声纹克隆复刻、影视素材任意篡改、魔改、擅自抓取演员影像声频用于AI模型训...
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定价未留“跳水”退路
乐道L80的正式售价，和预售价几乎没差别。 L80的预售价是24.58万元起，BaaS（电池租用服务）后15.98万元起。行业惯例是预售价定高一点，正式发布时降一两万，制造“惊喜”。但5月15日L80的正式价格并没有跳水，同时，乐道也放弃了“限时抢购”的兴奋剂，预订权益也只有“1000抵3000”，但行业常见的权益包是“2000抵5000”甚至“5000抵20000”。
“我们其实想缩小一点差距，希望在营销上做些尝试，把‘新车效应死亡谷’缩小一点。”李斌在技术发布会后的媒体沟通中解释了权益制定的逻辑。
5月16日，秦力洪进一步告诉《财经》：“上市短期的刺激不要给得太嗨，因为兴奋剂打下去总有失效的时候。如果预售台阶和后面的价格差距太大，会形成两个月以后的事实性涨价。”
在芯片、电池、原材料全面涨价的背景下，这个定价的自由度极小。
“我们尽力了。”秦力洪强调，稳定的价格体系是跨越“死亡谷”的第一道护城河。“这不光是营销战略的问题，还牵涉到每一位车主那台车的二手车残值问题。如果大幅度拉抽屉，二手价格崩盘会影响新车销售。”
定价之外的第二条防线，是产品力必须形成“碾压级的代际领先”。秦力洪的经验是，上市时就要有足够长的技术领先周期，“至少一年以上”。
乐道L80押注的大五座SUV纯电市场，是一个渗透率很低的赛道。按照蔚来提供的数据，2025年全年大五座SUV中纯电占比仅6.4%。去年一季度，大五座市场纯电与增程比例为1:23；今年一季度，缩至1:2.2。
“去年乐道L90和全新蔚来ES8让纯电后来居上，用半年多的时间从落后到取得压倒性优势，这个故事今年下半年一定会重演。”秦力洪据此做出预判：“今年三季度，纯电比增程一定是大于1，中间首推的推动者就是乐道L80。”
然而，纯电渗透率低，在李斌看来不是用户不想选，而是缺少好产品。“这个市场是用户不选吗？还是没有好的产品供应。”他反复强调，L80的核心卖点不是“傻大”，“把车做大10厘米，用料足一点也就一千来块钱。怎么在一个合理的尺寸下把空间做大、把重量做轻，这才是很难实现的三角。”
乐道L80将车长锁定在5145mm，并称为“黄金尺寸”，整车起步重量2250公斤，最大装载空间2840升。关键是L80的“4分区”设计，前备舱240升，后备舱两个下沉分区，坐满5人仍有1440升行李空间。
这些设计的背后，是原生纯电平台的集成能力。前舱开口够低够宽才能放下餐厨套装，电池包厚度和车身结构经过原生思考才能实现纯平大床模式，乐道坚持用三元锂电池而非更便宜的磷酸铁锂，也是为了用轻量化换取空间和操控。
“三元锂电池在生命周期的末端还是一座金矿。”乐道产品负责人俞斌解释说。秦力洪补充道，在换电体系下，蔚来对电池成本周期负全责，三元锂的末端残值远高于磷酸铁锂。
小标题2：品牌短板下，乐道靠什么撑过“死亡谷”
品牌短板下，乐道靠什么撑过“死亡谷”
乐道L80要跨过“死亡谷”，首先要面对自身的两个短板，品牌知名度与竞争格局。 乐道品牌最大的短板，至今仍是知名度。 李斌坦承：“乐道的品牌知名度大概相当于2019年底、2020年初的蔚来。但乐道的全链路转化率在行业数一数二，只要用户了解产品，购买意愿极高。最大的挑战还是很多人不知道乐道。” 成立两周年，乐道品牌成交均价超过24万元，累计交付超15万台，但这一数字放在中国车市的3000万台巨量池中仍显渺小。 秦力洪也承认这一点：“知名度是一步一步来的，我们从来没有追求一口吃成胖子的资格。但凡接触到的人，选择乐道的概率都非常大。”他同时说，“乐道干得不差，它是一个非常成功的品牌。” 破圈是接下来要解决的问题。5月15日，乐道品牌发布两周年之后，口号从“合家欢乐，持家有道”升级为“每一程，皆乐道”，字面上的变化是从强调家庭用车、性价比转向人生每段旅程的陪伴，背后是消费人群的扩展，品牌定位从家庭用车上升到生活方式伙伴。 如今，L60、L80、L90已形成初步产品矩阵，但营销端能否打出合力，仍是未知数。 竞争格局不容乐观。与乐道L80定价最接近、定位最相似的纯电大五座竞品是小鹏G9和理想i6。前者技术配置扎实但缺乏空间场景创新，后者以续航和设计为卖点但脱离换电体系，更直接的威胁来自增程车型问界M7、理想L7等在20万-30万元价格带形成“可油可电”的防御阵线。 “大家要谈改写大五座市场格局的产品，如果它不是纯电，咱们就不要浪费时间来讨论了。”秦力洪罕见地放出狠话。 一直以来，李斌都试图用数据说服用户放弃油箱，大三排SUV纯电占比从去年落后到今年3月反超增程SUV，占比已经达到37.4%，但他也承认，纯电在补能便利性上“和油车比还是要差一些”。 这是乐道换电网络需要填平的缺口。乐道汽车首席执行官沈斐称，五代换电站三季度开始部署，今年计划新增1000个站。渠道方面，蔚来正在推进SKY门店模式（三品牌同店销售），从下半年开始提速下沉市场覆盖。李斌说：“今年比较重要的工作就是推进在下沉市场的SKY门店。” 蔚来的核心竞争力是体系能力，这是秦力洪反复强调的跨越“死亡谷”的关键。 “ES8靠的就是产品力和体系能力，在去年成功渡过“死亡谷”，外界没有太感觉到。”秦力洪希望，乐道L80成为品牌的“常青款”，“不是发布的时候嗨得不行，过了两三个月平淡了”。 芯片是体系能力的重要一环。2024年，蔚来发布了自研5nm智驾芯片“神玑NX9031”，这是全球第一款车规级5nm芯片。截至2026年5月，装车已超过25万片。李斌在多个场合倡导“芯片归一化”，蔚来内部已经实现NT1.0、NT2.0、NT3.0平台的传感器和算力统一，乐道的Coconut智能系统与蔚来的Cedar系统底层复用。 “行业存在一种风气，用局部小参数概括全局，靠‘文字自研’制造一时冲动，非常不可取。汽车关乎安全，是家庭消费占比极大的产品，静下心来科普说明比制造噱头更重要。”秦力洪直言。 技术话语权的背后，是蔚来试图用底层自研拉长产品领先周期的野心。但技术领先不会自动转化为市场订单。 “短期订单一点问题都没有。”秦力洪很清醒，“我们还是要看三个月以后、六个月以后持续新增的订单。” （来源：财经汽车）
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